和手机一样，电力设施也将来自中国

joynabjeba78

深圳位于中国南部沿海的珠江口，拥有 1200 万居民，是世界上唯一拥有 100% 电动公交车队的城市，并且即将实现整个出租车队的电气化。它是仅次于特斯拉的全球第二大电动汽车制造商比亚迪的所在地。 距此很远，法国兴起了黄背心运动，因为很大一部分人发现他们无法支付私人柴油动力汽车的日常交通费用，特别是如果对这种燃料征收特别税的话。 一个非常古老的骗局说，法国女王玛丽·安托瓦内在发现人们缺少面包时才想到说：“所以让他们吃蛋糕吧。” 现在对于交通困难的人来说也是如此：“好吧，他们应该买一辆电动汽车。” 欧洲一辆电动汽车的平均价格约为3万欧元。 克莱门特·阿尔瓦雷斯在最近的一篇文章中询问  如何防止电动汽车成为富人的专利。目前，“优质”电动汽车的原型是价值  欧元的特斯拉，除了精英之外，这是完全遥不可及的。该行业尚未设法向公众提供几乎每个人都可以购买并用作家庭用车的电动多功能车。

但它已经非常接近了，它真的只需要摆脱过时的热 贝宁电报号码数据 机汽车技术并认真生产电动汽车即可。 专家们坚持认为政府的政治行动具有决定性作用。中国是唯一设立电动汽车制造配额的国家，但也慷慨地补贴该行业，该行业正以比欧洲更加敏捷的方式朝着电动汽车方向发展。它还将有助于从燃烧到电力的转变，改变目前的汽车模型（重型和强大的地位），到家用电器汽车，轻便和简单，仅仅是运输工具。 电动汽车是生态转型过程的一部分。它与可再生能源的扩张直接相关，通过V2G（车辆到电网）系统，它甚至可以用于存储所产生的可再生能源。 有很多事情可能会出错：电池的原材料不应该成为暴力因素，就像钶钽铁矿那样，应该非常小心地减少制造电动汽车时产生的污染，应该为购买这些汽车提供援助面向有需要的人。



而不是那些想开特斯拉的富有的怪人，甚至“国产汽车”也会引起社会排斥，危及其生存能力。 用电动车型取代当前的乘用车车队似乎是一项艰巨的任务，但也是不可能的。但人们已经看到，一旦主要障碍消失，强大的技术变革就会迅速蔓延——例如电动汽车的高价格和家庭实用性低。智能手机的扩展就是一个例子。电动汽车的重量是智能手机的一千倍，但其推广难度应该不会高一千倍。 事实上，智能手机和其他信息技术将使当前的乘用车车队（西班牙约 2500 万辆汽车）被数量少得多的电动汽车所取代，可能是三分之一或 20%（只有 8 到 20%）。五百万辆汽车）。其中，一部分将像现在一样被拥有，其余部分将被共享，并且可能是自治的，从而高效、舒适地为每个人服务，而不仅仅是精英。