年前，这家西班牙公司就已经考虑与

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的子公司合并，通过管理其在意大利的高速公路，从而创建一家欧洲收费巨头。 当时这是一场势均力敌的运作，明显由 主导强 特殊数据库 行将巴塞罗那作为新集团的总部 的人物，并保留新集的股份。这是一场维持西班牙总部的战斗，它现在也愿意战斗到底。 由于意大利通过其公共特许监管机构施加的官僚障碍，该业务当时并不顺利。他拒绝授权。该国的态度甚至导致欧盟委员会对这些障碍发起调查。 玩家标志  拥有管理经验的巨头 阿伯蒂斯现在排除了这样的可能性：一旦到期日到来，州政府将考虑自动延长当前的优惠政策。

然而，他们还补充说，在目前的预算情况下，高容量道路似乎很难免费。因此，根据该公司领导层的说法，60年代末和70年代初开始的特许权到期迫使它不得不重新考虑未来如何继续下去。 因此，该公司认为，可能的高速公路重新招标将再次为离开阿伯蒂斯和亚特兰蒂亚之间业务的巨头打开大门，由于其规模和经验，该公司将以最喜欢的标志开始再次获得道路。  保证，西班牙的道路基础设施融资模式是欧洲框架中的一个“孤岛”，因为这里  的高容量道路是有偿的，而在法国或意大利，这一比例高于。



亿企业面临风险 对于加泰罗尼亚集团来说，这项业务尤其有利可图。它利用了 条收费高速公路中的 5 条，这些高速公路的政府与私营公司签订的建设和后续运营合同的最后期限即将到期。 这些是 布尔戈斯-阿米尼翁(其特许权将于 年到期 塔拉戈纳-阿利坎特和塞维利亚-加的斯 (将于 年结束) 以及 的两个部分和巴塞罗那-塔拉戈纳）以及将于 年结束的萨拉戈萨-地中海航线。公司拥有AP-1的特许权，但 拥有其余即将完成运营期限的高速公路的特许权。